Bahnausbau Region München
Newsroom der DB Newsletter der DB
2. September 2026: DB InfraGO erneuert Schwellen in Pasing: Fahrplanänderungen
1. September 2026: DB InfraGO erneuert Gleise und Infrastruktur auf der Ammerseebahn
9. August 2026: Baumaßnahmen zwischen München und Buchloe
05. Juni 2026: Live-Auslastungsinfo jetzt auf der gesamten Stammstrecke
22. April 2026: Baustart am Westkreuz: DB beseitigt Engpass im S-Bahn-Netz für S5 und S8,
dazu ein kurzes Video
28. März 2026: Glaub: Verlässliche S-Bahn in München ist absehbar
26. März 2026: Fahrplanänderungen im Zugverkehr zwischen Buchloe, Kempten und Lindau
15.Januar 2026: Ende des Dieselbetriebs in Schwaben und im westlichen Oberbayern
08. Dezember 2025: Fahrplanwechsel: Das bringt 2026 für Fahrgäste der S-Bahn München, größere Änderungen ab Februar auf S4, S6
08. Dezember 2025: Fahrplananpassungen im Zugverkehr zwischen München und Buchloe
24. Juli 2025: DB modernisiert Bahnsteige in Eichenau
Januar 2025: Viergleisiger Ausbau Pasing – Fürstenfeldbruck
Neuer Schwung für den Bahnausbau zwischen Pasing und Fürstenfeldbruck: Um beim viergleisigen Ausbau voranzukommen, hat der Freistaat Bayern eine Planungsvereinbarung mit der Deutschen Bahn unterzeichnet. Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter: „Gemäß Grundgesetz ist zwar der Bund für den Ausbau der Strecke zuständig, aber eine Finanzierung ist weiter nicht absehbar. Deswegen gehen wir als Freistaat freiwillig in Vorleistung und stellen für den dringend nötigen viergleisigen Ausbau zwischen Pasing und Fürstenfeldbruck rund 41 Millionen Euro zur Verfügung!“
22. Juli 2024: Programm „Bahnausbau Region München“
Ausbau des Bahnknotens München schreitet weiter voran
2. April 2024: Programm „Bahnausbau Region München“
Machbarkeitsstudie S-Bahnhalt Emmering (U21)
20. März 2023: Bahnausbau Region München, Dialogforum Region West 2023
2021: Mobilität im Landkreis Fürstenfeldbruck. Basisdaten
Januar 2021: Machbarkeitsstudie: Dreigleisiger Ausbau
Sieben Jahre später: „Auch wenn die aufwärtskompatible Planung höhere Kosten zur Folge hat und länger dauert, kann auf eine zukünftige Verkehrsentwicklung flexibler reagiert werden. Die Anlagen und das Umfeld der Trasse werden jetzt so geplant bzw. hergestellt, dass die Erweiterung auf vier Gleise später problemlos machbar ist. Bisher rechnete man mit Kosten von 300 Millionen Euro. Hinzu kommen nun 35 Millionen Euro für eine aufwärtskompatible Planung. Berechnungen haben allerdings ergeben, dass man dadurch um die 160 Millionen Euro bei einem späteren viergleisigen Ausbau einspart. Auch wenn die Fahrgastzahlen derzeit nur einen dreigleisigen Ausbau rechtfertigen, wird der Bedarf an schienengebundener Mobilität in Zukunft weiter wachsen. Mit einer dreigleisigen aufwärtskompatiblen Planung wird eine nachhaltige Lösung geschaffen, um auf zukünftige Verkehrsentwicklungen entsprechend zu reagieren.“
13. Mai 2014: Das vorläufige Ende des viergleisigen S4-Ausbaus
StM Herrmann: „Im Ergebnis reicht ein dreigleisiger Ausbau zwischen Pasing und Eichenau für die derzeit zu erwarteten Entwicklungen im Schienenpersonenfern- und -nahverkehr, der S-Bahn sowie des Güterverkehrs aus.“
01. März 2012: Standardisierte Bewertung des Vorhabens ABS München-Pasing – Eichenau Intraplan Consult GmbH